新品ウエイブディスク69 NINJA250R ニンジャ250R リア用 EX250L EX250K BX250A 忍者 NINJA250A NINJA250SL
1577円
新品ウエイブディスク69 NINJA250R ニンジャ250R リア用 EX250L EX250K BX250A 忍者 NINJA250A NINJA250SL
商品は全て新品、未使用です。
年式等で適合しない場合があるため、
商品情報は詳しく参照下さい。
11月2日(水)
営業日
**********11月2日は14時30分締めで当日発送が可能です。**********
(月～金曜日 通常営業時間 9:00～17:00)
(11/5を除く土曜日、11/6、13を除く日曜日と11/3の営業時間 9:00～12:00)
(11/6は休業日)
(11月5，13，23の営業時間 5:00～7:00)
(11月は6日を除いての毎日、発送可能です。)
車種別や商品検索は”ストア検索↑"が便利です。
高品質を低価格で多くのバイク店様に支持されています。 在庫が少くなってしまいましたが、カートに入る数量なら在庫あります。 コロナの影響で次回の入荷時期は未定です。 商品名
リア用 社外品ウエイブディスク NINJA250R ニンジャ250R
商品データ
取り付け車種
NINJA250R EX250L EX250K BX250A用 2008-2017
2018以降の年式は未確認です。
外径220ｍｍの純正と同サイズです。
厚さ5.0ｍｍ
材質2Cr13ステンレス
メーカー Arashi
営業日
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リア用 社外品ウエイブディスク NINJA250R ニンジャ250R
商品データ
取り付け車種
NINJA250R EX250L EX250K BX250A用 2008-2017
2018以降の年式は未確認です。
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厚さ5.0ｍｍ
材質2Cr13ステンレス
メーカー Arashi
ＹＵＡＳＡバッテリー取り扱いリスト
ＹＵＡＳＡ ＭＦメンテナンスフリー12Ｖバッテリー
YTX4L-BS | YTX5L-BS | TTZ6V | YTX7A-BS | YTX7Ｌ-BS | YT7B-BS | TTZ7V | TTZ8V |
YTX9-BS | YT9B-BS | TTZ10S | YTX12-BS | YT12A-BS | YT12B-BS | TTZ12S | YTX14-BS |
TTZ14S | YTX16-BS | YT19BL-BS | YTX20L-BS | YTX20HL-BS | YTX24HL-BS |
ＹＵＡＳＡ 開放型 6V 12V バッテリー
6N4-2A-2 | 6N4-2A-4 | 6N6-3B | YB2.5L-C | YB3L-A | YB5L-B1 | YB9-B | YB10L-A2 |
YB12A-A | YB12AL-A2 | YB14L-A2 | YB16AL-A2 | YB16-B | YB16CL-B | Y50-N18L-A |
ＹＵＡＳＡ 四輪自動車 メンテナンスフリー バッテリー
70B24L-CMFII | 70D23L-CMFII | 90D23L-CMFII |
HONDA
ディオ
|
リード,PCX
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エイプ,モンキー,C50
|
ズーマー、マグナ
|
NS-1,NSR50,XR50
|
スペイシー
|
ホンダ250-ONロード | ホンダ250-OFFロード | ホンダ400cc | ホンダ600～1300cc |
ＹＵＡＳＡ ＭＦメンテナンスフリー12Ｖバッテリー
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新品ウエイブディスク69 NINJA250R ニンジャ250R リア用 EX250L EX250K BX250A 忍者 NINJA250A NINJA250SL
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なの?もぶ2 4
純正品より厚みはないけど使っていて不便は無いです純正品のようにガイド用の？穴が無いのと、引っ掛ける部分が余るので付けるときに苦戦しました穴がないので完全固定ではなさそうですが、今のところ普通に使っていてズレたりはしていませんZ7専用じゃなく、Z7にも使える汎用品ならこんなもんかなといった感じでした
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アイじゃん 4
物はいい物ですが、サイス自身で勘違いしたのて，自身にはちょと無駄の買い物でした。食べ物収納もできますようで、クルミとかアーモンドとか何個くらい入ってもう大丈夫です。
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小林 武 4
形も気に入っています。まだ直接使用していませんが気に入っています。「
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ピロー 2
野球を始めた1年生の息子に、最初はあまり高いグローブはいらないだろうと思い、お手頃価格なこちらを購入しました。結構しっかりしている！と思いきや、使い始めて1ヶ月でポケット(ボールを受ける所)にパックリ亀裂が入り、ウエッブも革が剥けて縫製がほつれそうです。公園でキャッチボールする程度のグローブでしょうか。少年野球には向かないと思います。
野球を始めた1年生の息子に、最初はあまり高いグローブはいらないだろうと思い、お手頃価格なこちらを購入しました。結構しっかりしている！と思いきや、使い始めて1ヶ月でポケット(ボールを受ける所)にパックリ亀裂が入り、ウエッブも革が剥けて縫製がほつれそうです。公園でキャッチボールする程度のグローブでしょうか。少年野球には向かないと思います。
WALL テレビスタンド テレビ台 インテリアテレビスタンドV2 ハイタイプ 32-60型 対応 壁寄せ
三橋 大敬 2
期待し過ぎた自分が悪い、、、ピスト、ロード両方につけようとしたのですがそもそも取り付けるのが難しい。本体を直接取り付けるのなら可能なのですがスライドさせて使うせいでつける場所がすごく難しいですね。
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新品ウエイブディスク69 NINJA250R ニンジャ250R リア用 EX250L EX250K BX250A 忍者 NINJA250A NINJA250SL 【現品限り一斉値下げ！】
もりやん 4
クロスバイク風な感じの一般自転車です。ヘッドが1インチJISなのでフォークの交換に選択できる幅が少ないです。せめてオーバーサイズだとカーボンフォークも安いのに???フロントディレイラー台座は約4センチ径なのでダブル化にはBD-1用のバンドが必要。リアのエンドの厚みも4mmとクイックレリーズ化も微妙、そもそもエンド金具の形状からして向かない。7速ボスフリーなので、せめて8速カセットだったらスプロケ交換が楽だった。ヒンジ部分が写真では6角の凹みが在ったように見えたので、フレーム連結部を取り外して塗り替えようと思ってましたが、実際は溶接止めだったので前後2つに解体は出来ませんでした。問題点はこんなもので、標準装備のホイールで25Cまでならタイヤの換装も可能なので走りに関しては全然走ります。スプロケが14-28なので最高でもギア比3.71なのでいまいち軽いですが、都市部を走る分に十分かとハブの回転もそんなに渋くなく良く回るので良いです。リムのバリがというレビューを見ましたが、生産ロットの違いで部品原価を下げてきてるのかもです???一応、購入時に全点検してから乗出しましたが、ホイールに関してはバリも振れもなくでしたがブレーキの取付が前後共インナーワイヤー引きすぎやろ謂うくらいアホ程締められてた上にちゃんと取付られて無かったから片効きしてたのと、ペダルが鬼締めされてたので外すのにペダルを捻じ切る破目になった位ですかね???私は???。エンドが一般車に多いバカ幅なので135mmでも130mmでも関係無く締め上げなければ為らないのと、リアキャリパーブレーキ用のアダプターを製作しないとキャリパーブレーキが着かないて点では微妙ですが???。普通にロード仕様にパーツ換えたら（換えれる部分は軽量化意識して）総重量が11kg前後程になるので輪行には便利です。別にリプレイスエンドでもそんな原価変わらんのやからリプレイスエンドで作ったらええのに???個人的には折畳める為、収納性が高い事とBAAとるのに全体的にパイプの肉厚が厚い為にフレームが頑丈である点が良い点と思っています。追記個別に計って無いので正確では無いですが、ざっとフレームだけで5kgくらいはあるので軽量化をかなりやってもエントリーグレード程度の重量にしかなりません。折りたたむ都合上カーボンパーツを多用すると損耗が激しいです。特にクランクとフォークは地面やフレームに当たるのでヤバイです。普通に初めに交換したので失念していましたが、標準で着いてるリムテープは話に為らないレベルの物が付いてるのでそのまま使用するとリム内側でのニップル穴でパンクする恐れが在りました。
クロスバイク風な感じの一般自転車です。ヘッドが1インチJISなのでフォークの交換に選択できる幅が少ないです。せめてオーバーサイズだとカーボンフォークも安いのに???フロントディレイラー台座は約4センチ径なのでダブル化にはBD-1用のバンドが必要。リアのエンドの厚みも4mmとクイックレリーズ化も微妙、そもそもエンド金具の形状からして向かない。7速ボスフリーなので、せめて8速カセットだったらスプロケ交換が楽だった。ヒンジ部分が写真では6角の凹みが在ったように見えたので、フレーム連結部を取り外して塗り替えようと思ってましたが、実際は溶接止めだったので前後2つに解体は出来ませんでした。問題点はこんなもので、標準装備のホイールで25Cまでならタイヤの換装も可能なので走りに関しては全然走ります。スプロケが14-28なので最高でもギア比3.71なのでいまいち軽いですが、都市部を走る分に十分かとハブの回転もそんなに渋くなく良く回るので良いです。リムのバリがというレビューを見ましたが、生産ロットの違いで部品原価を下げてきてるのかもです???一応、購入時に全点検してから乗出しましたが、ホイールに関してはバリも振れもなくでしたがブレーキの取付が前後共インナーワイヤー引きすぎやろ謂うくらいアホ程締められてた上にちゃんと取付られて無かったから片効きしてたのと、ペダルが鬼締めされてたので外すのにペダルを捻じ切る破目になった位ですかね???私は???。エンドが一般車に多いバカ幅なので135mmでも130mmでも関係無く締め上げなければ為らないのと、リアキャリパーブレーキ用のアダプターを製作しないとキャリパーブレーキが着かないて点では微妙ですが???。普通にロード仕様にパーツ換えたら（換えれる部分は軽量化意識して）総重量が11kg前後程になるので輪行には便利です。別にリプレイスエンドでもそんな原価変わらんのやからリプレイスエンドで作ったらええのに???個人的には折畳める為、収納性が高い事とBAAとるのに全体的にパイプの肉厚が厚い為にフレームが頑丈である点が良い点と思っています。追記個別に計って無いので正確では無いですが、ざっとフレームだけで5kgくらいはあるので軽量化をかなりやってもエントリーグレード程度の重量にしかなりません。折りたたむ都合上カーボンパーツを多用すると損耗が激しいです。特にクランクとフォークは地面やフレームに当たるのでヤバイです。普通に初めに交換したので失念していましたが、標準で着いてるリムテープは話に為らないレベルの物が付いてるのでそのまま使用するとリム内側でのニップル穴でパンクする恐れが在りました。
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