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SHIMANO OT-SP41シマノ純正シフト用アウターケーシング (数量2以上でご注文ください)

111円

SHIMANO OT-SP41シマノ純正シフト用アウターケーシング (数量2以上でご注文ください)

シマノ純正シフト用アウターケーブル (数量2以上でご注文ください)

・ライナー内にシリコングリスを封入、スムーズなワイヤー作動を実現
・最低注文数2m(数量2)から1m単位での販売です。

※購入例:2メートル購入の場合は数量を「2」でご注文ください。
※※システムの都合上「1」が表示されますが「2」以上の数字でご注文お願いします。

■カラー:ブラック、ホワイト、イエロー、レッド、ブルー、グリーン、オレンジ、ハイテックグレー
■径:φ4mm

※この商品単体での発送はクリックポストでの発送となります。

SHIMANO OT-SP41シマノ純正シフト用アウターケーシング (数量2以上でご注文ください)

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アルフ 4
思ったより良くなかった。番号札がすぐ割れた?ヘッドよりすぐ抜けてしまう。

LVボルダー地方 5
燃焼材は必要で、初心者は一回火が消えてしまうので、燃焼材追加でつきます。ついてしまえば管理はしやすく、暖かいです。

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コストパフォーマンスが良いと思います。一台分で二メートル購入しましたが、一メートルだと足りないのでちょうどよかったです。シマノの純正品で品質も問題ないです。おまけでキャップもつけていただけたら良かったです。
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目立たない黒ではなく、あえてグレーを選びました。 純正から交換しました感をだせて、自己満足は満たせました。 艶消しグレーの質感が良い感じです。 商品はSHIMANO純正の低抵抗タイプなのでも違いないです。 純正のセット品もありますが、アウターだけ欲しい時にはこのような切り売りが助かります。 こちらのショップから届いた物は綺麗にカットされてました。
5
今まで中途半端に残ってしまったガス缶をOD缶に詰め替えできるので、収納スペースがスッキリ出来ます。サイズも小さく収納袋付きで助かります。取説も日本語で付属品されています。

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Brompton用に最初は安いブランドのものを購入したのですが、色がイメージのものと異なっていたので、SHIMANO製を注文しました。とても綺麗なケーブルになりました。ありがとうございました。
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野菜 3
このレビューを書いている今は8000円台でしたが、私が購入した時は6500円でした。以下、その値段で購入し、ひと月弱使用した感想です。生地も丈夫で耐久性に難があるようには見受けられません。まだたったひと月ですがかなり雑に扱っているにも関わらずへたりなどないです。着脱に関して、頭からかぶるような感じで装着するのでやや面倒です。20キロもありますし、肩の部分をマジックテープにするわけにはいかないので文句はありません。側面はマジックテープなので最大限の快適さは追求されているのでしょう。2重の大きなマジックテープなので不安定感はありません。重さは家の体重計で測ったところきちんと20キロありました。この値段でこれだけのクオリティはかなりお買い得なのではないかと思います。今のところプッシュアップの際に使用しています。今までは16キロの重りを入れたリュックサックを背負ってやっていたのですが、こちらの方が安定しますね。これに加えて重り入りのリュックサックも背負えるので、筋トレがはかどります。しばらく大胸筋の成長が行き詰っていましたが、おかげでまた大きくなってきたような気がします。マイナス点としては、プッシュアップの姿勢になったときに腹側の重りが地面の方へ垂れてくるのでプッシュアップバーが必要になるのはちょっと困ります。

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シーズニングに時間をかければ後は思いの他、仲間とのキャンプに良い大きさでした。密閉度も高くパンを焼いても美味しく焼けました。

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ブレーキ用のアウターケーブルに色を合わせて、一緒に購入しました。白いロードバイクのフレームカラーに赤がワンポイントで使われているので、周辺小物部品にも赤を選んでみました。OT-SP41はDURA-ACEに使われていたので信頼しています。
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おでんに早漏 4
冬場の石油ストーブ使用時に、天板の上にキャプテンスタッグの8インチダッジオーブンを載せてジャガイモをよく焼いています。この網のおかげで焦げすぎることもありません。2年が過ぎましたがサビもなく傷みもなく。良い買い物です。

2mからの購入ですが、1m単位での購入ができるので助かります。品質も良いので、再度購入はアリだと思います。  シフト、ブレーキの両方とも購入しました。使いやすかったです。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。