DENSO イリジウムパワー スズキ アルト ワークス HA36S 15.3~用 IXUH22 3本セット

DENSO イリジウムパワー スズキ アルト ワークス HA36S 15.3~用 IXUH22 3本セット

メーカー：スズキ
車名：アルト/ワークス
排気量：660
車両型式：HA36S
エンジン型式(備考)：R06A(T/C)
年式(西暦)：15.3~
標準プラグ：ZXU22HPR8
純正品番：09482-00633
注意事項：

ネジ径(mm)：12
ネジ長さ(mm)：26.5
六角二面幅(mm)：16
火花ギャップ(mm)：0.9
碍子プロジェクト(mm)：1.5
火花位置(mm)：3
接地高さ(mm)：5.2
ターミナル形状：S
レジスタ（KΩ）：5
仕様：

【段違いの着火力】
〇さらなるスパーク性能を叶える、デンソー独自のＵ溝接地電極を採用。
着火性の向上には、飛火でできた火炎核を大きく成長させることが重要なポイントです。通常は火花ギャップを大きくすることで対応しますが、それでは飛火電圧が高くなり逆効果。そこでイリジウムパワーには、デンソー独自のＵ溝接地電極を採用し、飛火電圧は低く保ったまま、優れた着火性能を実現しました。

【出力アップ】
〇理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現。
イリジウムパワーは、低い飛火電圧、高い着火性能を持っており、様々な運転領域で失火や着火ミスが少なくなり、燃焼状態が非常に良くなります。その結果、エンジンの出力がアップします。
イリジウムパワーの燃焼改善効果による出力アップをバイクエンジンを用いてベンチで計測した結果が右のグラフです。一般プラグに比べて、110km/hで0.5ps（1.4％）も出力アップしています。

【加速アップ】
〇ハイレスポンスを叶え、加速性能をアップ。
イリジウムパワーの性能の違いは加速性に最も良く現れます。
イリジウムパワーは、0.4mm径イリジウム中心電極と特殊形状の接地電極により、これまでにない高い着火性能と低い飛火電圧を実現しました。したがって飛火電圧の高い領域での失火や、着火しにくい領域でのミスファイヤーが少なく、様々な条件でハ イレスポンスな運転が可能です。この結果、標準プラグ使用時と比べ加速性が向上します。

【パワーアップ】
0.4mm径中心電極で様々な運転領域でも出力向上。
イリジウムパワーの0.4mm径イリジウム中心電極が生み出すパワーは他のプラグを寄せ付けません。右のグラフはイリジウムパワーと他の高性能プラグとを取り付けた時のパワーアップを比較したものです。イリジウムパワー は0.4mm径極細中心電極の採用で0.8mm径や2.5mm径のプラグよりパワーアップします。この差が、加速性の差となってタイムに現れます。

【燃費アップ】
アイドリング時よりも確実に着火、燃費・静粛性も向上。
イリジウムパワーは極細電極（0.4mm）による着火性が良い為、エンジンの性能を大きく引き出します。２サイクルの50ccで一般プラグ（W20FS-U）とイリジウムパワー（IWF22）の燃費テストを実施したところ、燃費が41.74km/h→43.69km/hと約５％UPしました。
（注）燃費はシャシーダイナモにて測定しました。一般走行では必ずしもこの通りにならない場合があります。

DENSO イリジウムパワー スズキ アルト ワークス HA36S 15.3~用 IXUH22 3本セット

総走行距離40,000キロになったので変えましたが、加速がよくなりました。

40000キロ余り走ったアルトワークスの点火プラグを自力で交換しました 低回転域で少しぶすぶすした感じが 解消出来て フィーリングが良くなりました 外したイリジウムプラグを老眼で見ても消耗等は判りませんでしたが 交換して良かったと感じています 寿命等は判りませんが 50年前は数千㌔くらいで交換しておりましたので技術の向上は素晴らしいですね ただし一本200円くらいだったけどね ハハハ

走行8万キロねアルトに取り付けました。アイドリングも安定し、吹け上がりも良くなったとおもいます。最近のプラグは長寿命ですが早めに交換が吉と思いました。

Gu 3
大型テレビの裏に、耐震用のワイヤーを付けようと購入しましたが、壁に取り付ける際、結構硬めの木材だったので、ドリルで穴を開けてから捩じ込みましたが(プラスチックスペーサー不使用、後半硬くて手では入らなかったため、ペンチでねじ込んだところ、フックの取り付け穴の部分が強度的に弱くてポッキリ折れました。震災の際に大型テレビの重さに耐えられるか不安ですが、作りは悪くありません。

mirusu 5
洗い場で縦の動きがしやすいように、上に伸びている形で探しておりました。メーカーはどこでもよかったのですが、リクシルで、いわゆるらくらく施工タイプで、この値段。本当にアマゾン様様ですね、探す時間はかかりますが、いいものに巡り合えた時は達成感というか、なんというかうれしい気持ちでいっぱいです。施工は素人でも出来て、問題なく使用できています。

Amazon カスタマー 4
トヨタ ラクティス(SP100型)のベルト鳴き(セミが鳴いている感じ)があったので、DIYで入れてみました。入れた直後の試運転から、異音がかなり低減されたと思いました。が、後日乗るとまた元のように鳴ったりして。次乗るとまた低減されていたり…そんな感じを繰り返して徐々に良くなる感じです。商品のパッケージには効果が出るまで350キロぐらい走ってとあるので、これから様子見です。でも「完全に鳴かなくなった」のではありません。あくまでも低減。そこははっきりいっておきます。あと添加する際のCVT-Fのキレイさに影響を受けると思います。私はディーラーでCVT-Fを交換後に500キロほど走ってから添加しました。CVT-Fの交換のみでも限定的ではありましたが効果があり、今回はよりよくしたかったのでやっちゃいました。買ってよかったと思ってます。あと、本材をいれるときは本材と同量のフルードをあらかじめシリンジで抜き取ってから入れました。ディーラーで油量調整をしていましたので。

車検時に交換しました。加速が良くなったように感じます。