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【公式】 メーカー公式ショップ 右用 キャロウェイ 2022年 ROGUE ST MAX D ドライバー US仕様 ストックシャフト TENSEI CYPHER Callaway 22 ローグ マックス あすつく対応 tokiwa.b-kodama.com tokiwa.b-kodama.com

右用 キャロウェイ 2022年 ROGUE ST MAX D ドライバー US仕様 ストックシャフト (TENSEI CYPHER) Callaway 22 ローグ ST マックス D「あすつく対応」

26394円

右用 キャロウェイ 2022年 ROGUE ST MAX D ドライバー US仕様 ストックシャフト (TENSEI CYPHER) Callaway 22 ローグ ST マックス D「あすつく対応」

つかまりの良さと力強さを両立!
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2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。
ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。
キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。

付属品:ヘッドカバー

※レンチは付属していません。

※グリップが変更される場合がございます。
2本以上購入された場合、同じグリップにならないこともございます。
予めご了承くださいませ。

※並行輸入品ですので、輸送中にできた小さな傷や擦れ等がある場合がございます。
予めご了承くださいませ。

※US仕様(保証書が付属していません)












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キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。
インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。
右に出るボールを抑えたいプレーヤー向けとなる「ROGUE ST MAX Dドライバー」は、ドローバイアスでアップライトな設計となっており、気持ち良く振り抜くだけで、これまで以上に高初速のハイドロー弾道を、繰り返し放つことが可能となっています。

AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化

「ROGUE ST MAX Dドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。
FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。
今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。
よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。

NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように

2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。
NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。
その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。

NEW タングステン・スピードカートリッジ、スクリューウェイトなどでドローバイアスに

ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。
2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。
重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。
なお、「ROGUE ST MAX Dドライバー」は、アジャスタブルホーゼル横にスクリューウェイトを搭載し、アップライトな設計も加わることによって、ドローバイアスでボールが右に出にくいモデルとなっています。

ボディを一体成型したUNIボディ構造でエネルギーロスを軽減

ROGUE STドライバーシリーズのボディは、新たにUNIボディ構造となりました。
これは、レーシングカーやクルマなどにも採用されているモノコック構造と同様の考え方によるものです。
モノコック構造は一体で成型するもので、軽量化しながらクルマの剛性を高めることができ、コーナリング時により安定して高いスピードを維持することが可能となります。
UNIボディ構造も一体成型によるもので、インパクト時のエネルギーを溶接、接着箇所の歪みで逃がすということがなく、しっかりと受け止めることができ、効率よくインパクトのパワーへと変換させることにつながります。

トライアクシャル・カーボンや空力を考慮したヘッドシェイプも採用

一体成型のボディには、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールが組み合わされています。
剛性が高く、とても軽量なため、余剰重量を生み出して重心の最適化に大きく貢献しています。
またヘッドシェイプは、キャロウェイが長年積み重ねてきた空力の知見を反映させたものとなっており、ダウンスイング時の空気抵抗を削減して、スイングスピードの増大を実現します。
ネックには、ロフト角、ライ角を調整できるアジャスタブルホーゼルを装備しています。

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設置後にエンジン周りに取り付けたらコードの端子接続部が柔らかくなっていたので、取り外しボディ部のみ限定で取り付けました。今後の効果に期待して星一つ減らしました。製品自体は高価なコードと遜色ないと自己判断します。

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シエンタハイブリッドに取り付けました。????を初めて購入したので、取り付けは整備工場にお願いしました。何より、スイッチが純正のパネルと一緒の場所に設置できるのがとてもいいです。モード変更ダイアルは小さくて見にくいですが、モードをアップしていくごとに、少量のアクセルでぐいぐい前に進みます。パワーアップはしなくても、低速トルクがアップしたような感覚なので、燃費重視の純正のモードよりプラスアルファ癖が無くて、フラットな特性で扱いやすいのがとてもいいです。ワンランク上のグレードの車を運転している感覚なので、コストパフォーマンスは十分だと思いました。まだ、高速走行はしていませんが、アクセルのツキはいいので、少し踏んで加速するので、よさそうな感じがします。購入してよかったです。

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純正と見間違えるほどスイッチのホルダーにしっくりと収まりました。因みにワゴンRスティングレーの後付けイカリングに使用。スイッチから出ている配線①配線の白は電装品に繋ぎます。②黒の配線は二本とも車体の鉄の部分からの車体アース③赤系の二本は私の場合はナビ裏からイルミ電源を取り二本ともイルミ電源に繋ぎました。これでポジションを付けた時にLEDの文字が光ります。スイッチをプッシュで上のランプも点灯これで電装品が点灯もう一度プッシュでLEDの文字のみ光ってます。ポジションを切ればスイッチの照明はどちらも消えます。夜だけ光らしたいならこれで良いと思います。

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農場舞台の構想

1. 暮らしを中心にすえる 2. 多様な人が行き交う場づくり 3. 現場からの情報を発信する 4. 全員が納得できるルールを作る 5. 関わる人全員にお金が回る