カワサキ Z900RS CAFE カーボンメーターアッパーカバー アーキ
20460円
カワサキ Z900RS CAFE カーボンメーターアッパーカバー アーキ
【商品説明】
カワサキ Z900RS/CAFE用 カーボン・アッパーメーターカバーです。
東レ製綾織カーボン繊維を使用し、ランボルギーニマクラーレンの車体成形と同じ真空引き製法で成形されています。強度・精度共に高い仕上がりです。
光沢のあるクリアコート仕上げで、カーボン繊維の質感を一層高めています。
取付けは両面テープで貼り付けるだけで簡単にドレスアップ出来ます。
別売のカーボンロアケース（189-1746）と組み合わせれば、メーター周りをカーボンで統一出来ます。
【適合】
2018- カワサキ Z900RS、Z900RSCAFE
【カラー】
カーボン柄
【メーカー】
PMC（ピーエムシー）
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ドゥカティ パーツ
BMW パーツ
トライアンフ パーツ
KTM パーツ
インディアン パーツ
Harley davidson パーツ
カワサキ Z900RS CAFE カーボンメーターアッパーカバー アーキ
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アブローラー使用時用に購入。裏がツルツルで滑り止め加工なし。滑って使えないし怪我しますよ。本当は★０です。
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由井正雪 5
呼吸しやすい＋マスクで引っかかった、この「呼吸しやすいマスク」。平日のゴルフに着けていったところ、全然苦しくないし、型崩れしない！2枚入りなので、午前と午後で使い分けて丸一日使って快適にプレイできた。スポーツする人にはお勧めかも！良い買い物しました。
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ひざが隠れるくらいのズボンを探しててこちらを購入。カーゴタイプなのでポケットが多いです。しかし、自分は長財布を使っているので後ろのポケットにいれようとするとポケット小さすぎで入らないです。星5つけたかったけどその点がかなり残念で星3です(泣)
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Z900RS “レッドジュエル” | 【PMC.Inc】株式会社ピーエムシー｜カワサキZを中心としたバイクカスタムパーツのPMC
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ストライダー(12インチ)が小さく見えて来たので、自転車を見に行ったが16インチしか見当たらないしちょっと大きい。色々調べた所、ヨツバサイクルのキッズMTBが各サイズしっかり揃っており、ブレーキもvタイプ、候補になりましたが、取扱店が近くにない。なんとなく、ググるとストライダーの新製品14インチタイヤ、駆動部追加可能。で納期が短めだったので発注。安定製を増す為の、低く設計されたBB高さとペダル装着後もキックスタートがしやすい様に形状が考慮されているのが決め手になりました。ブレーキに慣らしてから、ペダルを着けます。そして、16インチ以上に乗れるようになったらブレーキが強力でタイヤの良い、ヨツバを買おうと思います。しかし、在庫がでると速攻で転売ヤーの在庫に変わるのは、なんとかならないのかな？到着後・・箱から出したら、強化樹脂製のヘッドパーツをはめてフォークをセット。上からシートポストのクランプと同様の物をセットしハンドルステムを差し込んだら六角レンチで締め付けて固定です。ステムの高さの他、ブレーキレバーの角度と手のサイズに合わせてレバーストロークを調節して下さい。(プラスドライバーが必要。着いていません。)サドルは、標準のストライダーより幅が有り、形状は座る方に適しています。足漕ぎメインで4才の標準体型のコドモからは文句が出ました。シートポストの固定は、レバーでは無くレンチで締め付けに変わってます。要:ホイールの固定を確認。タイヤチューブは、米式バルブです。(国産はだいたい、イタリアンバルブです。)空気圧をしっかり見て下さい。ストライダー標準時はBB部に足のせのステップユニットがセットされ 後ろのギアの部分にはプラのカバーがついていますが直ぐ歪むのでカリカリ音がします。(うるさいので外しました。)自転車に変更するときは、ステップユニットを外し。チェーンを後部ギアに掛けBBのユニットの収まったケースごとフレームのBB部に引っ掛けてボルトONです。ステップと違いボルト部はすこし浮いた状態になります。バネワッシャが入ってるのでガタツカナイと思います。別売りスタンドを挟む為の隙間かな？(レンチは付属してます。)内部BBユニットは、良く有る既製品でクランクは一昔前の10mmの六角レンチでボルトONタイプです。(余談ですが外す時はコッタ抜きが要ります。)ペダルのネジも通常サイズです。(要:締め付け確認、逆ネジに注意)ユニットを交換したら、チェーンカバーを取り付け、付属のリフレクターを道交法に合わせてセットして下さい。ベルなんかも要りますね。100均でベル、フロントライト、LEDテールランプ、鍵を追加購入。(各110円でした。)防犯登録は、領収書を印刷して車体と身分証明書をもって行きホームセンターで行いました。サイクル保険は、自動車保険のセット型です。整備について・・フロントブレーキの調節時は、モンキーか、サイズの合ったレンチが必要です。作動時はフニャッと前後に結構動くのでしっかり調整してください。締め付けも左右均等に出来てるとカッコイイね。(フロントのゴムは片側が微妙に傾いてました、音なり防止かと思いますが気になるかたは、台座部を変形させるかシマノのvタイプ用のゴムで調整すると良いかもです。)プラのホイールと違い、組立後、初期振れが出るので先ずはゴムに当たる部位を絞める(引っ張る)方で調整して下さい。(自信の無いかたは、自転車店へどうぞ)海外はブレーキレバーの左右(前後)が逆ですので注意してね。溶接も塗装も結構良いですね。重複しますが4才でほぼ標準体型のコドモです。ストライダースポーツのロングシートポストを使用しハンドルを結構あげた状態で、車体の支配がほぼ完全ですが、14xは足漕ぎ状態で微妙にデカイです。ブレーキトレーニング終了後速効でギアクランクを取り付け練習にはいりました・・取説標準のセッティングは両足がペタッとつくようにサドル高を決定ですがそれでやると膝にかなり負担のかかるポジションになり上手く回せない。(クランクが短いことも要因？)思いきって徐々にサドル上げていきスポーツサイクルのセッティング、両方の爪先がつく位の高さで練習させたら一瞬で走り出しました。所要20分程度・・一時間もするとグルグルと回り始め急な登り以外では、降りることは無くなり翌日には、大人の自転車のうしろを追いかけて設定したコースを走っています。※商品の事説明書も、添付され商品もまったく問題点ありませんでした。購入時の注意。ストライダージャパン&Amazon発送以外の出品からは、買わない事。到着したら、自己で検品し問題があれば即連絡→返品がAmazonで買う原則です。(在庫があれば速効で送ってきます。)因みに、昔のGTが日本製から台湾の無名の工場に移行時はボトルマウント穴が斜めだったりリアサスのリンクが走行中に緩んで外れたりリンクシールドベアリングがカチカチだったり素晴らしい(怒)ものを良く見たものです。組んでから、自分でなんとかしようと頑張って工作して、時間とお金を無駄にしてます。即返品が一番良かったようです。また、アメリカ製キヤノ◯デールなんかは、アウター受けが逆向きなんてざらに聞きましたよ。(注意、"昔の話"です、今は輸入会社もメーカーもブランド名以外ガラッと変わってます。)異常があれば速効で返品が輸入品の基本です。(また、信頼できる整備士の居る正規代理店を通して買うか,持ち込み整備OKのお店に先に声掛け点検料金の相談をしてから、通販購入は有りだと思います。)腹を立てるだけアホらしい時があるものです。昔の輸入マウンテンバイクで酷い目に会ってるので、完成車はショップ任せにして完全な状態で受けとってから、以降セルフ整備で乗る様にしてます。 プロショップならば、組立検品、ワイヤー(油圧経路)の長さの最適化、ホイールの調整、ハンドル回りの設定もやってくれます。)また、台湾あたりの有名製造業者は、BSの中国製辺りよりも、不良は少ないのでストライダーサイズ以上は、台湾のG社やM社あたりが信頼感あります。返品交換のスピードも早いです。製造が悪くても初期不良については、整備士の居る正規代理店が最終の検品(返品)を行うのが前提ですので、不良品は通販やモグリ以外でプロショップで買えば、不良品を買わされる事はないでしょうけどね。追記・・クランク長が短いので登りスタートの踏み込みがちとつらい様です。芯芯8センチくらいです。平地でも、時おり自分の体重に負けてます。コーナー進入は内側のペダルを下げない。(BB地上高が低いのでペダルが地面に接触転倒しそう。)コーナー脱出時は直ぐ踏み込むこと、行きたい方向を見続けること、ブレーキで減速、しっかり停止で足を降ろすこと、が今の課題です。しばらくすると、チェーンがたるんで来ました、後輪を後ろに下げて調整するしかないので、変速機の部品を利用して一定のテンションを掛ける部品をつくって見ようかと考えています。婦人車のようなチェーン引きでもよいのですが…チェーン、張りが強すぎても、緩みすぎても走りに支障がでますのでマーカーで目印をつけてペタルの回転を試しながら位置調整してくたさい。上から見てホイールが斜めにならない様注意。R3年秋…7才で身長110cm越えました。サドル高さもマックスです。もう少し行けそうですが小学校に上がると回りについていけなさそうなので…16インチのBSのマウンテンバイク型(ルック)を知人から借りて様子を見る。サドルが超大きくてトップチューブ長が短く窮屈な印象を受ける。(ブレーキは、ストライダーと変わらない。)上半身がゆったりで、ブレーキがしっかりしたものが良いと判断したので、G社の20インチMTBを手配。(身長で合わせてギリサイズ、しかしトップチューブは楽に跨げます。)ペダルが大きく、BBハイトが上がったので乗りだしがつらそうですが、乗ったら暴走です。危ないので親がMTBでついて回り監視と指導です。)今のところストライダー14xと併用してます。
ストライダー(12インチ)が小さく見えて来たので、自転車を見に行ったが16インチしか見当たらないしちょっと大きい。色々調べた所、ヨツバサイクルのキッズMTBが各サイズしっかり揃っており、ブレーキもvタイプ、候補になりましたが、取扱店が近くにない。なんとなく、ググるとストライダーの新製品14インチタイヤ、駆動部追加可能。で納期が短めだったので発注。安定製を増す為の、低く設計されたBB高さとペダル装着後もキックスタートがしやすい様に形状が考慮されているのが決め手になりました。ブレーキに慣らしてから、ペダルを着けます。そして、16インチ以上に乗れるようになったらブレーキが強力でタイヤの良い、ヨツバを買おうと思います。しかし、在庫がでると速攻で転売ヤーの在庫に変わるのは、なんとかならないのかな？到着後・・箱から出したら、強化樹脂製のヘッドパーツをはめてフォークをセット。上からシートポストのクランプと同様の物をセットしハンドルステムを差し込んだら六角レンチで締め付けて固定です。ステムの高さの他、ブレーキレバーの角度と手のサイズに合わせてレバーストロークを調節して下さい。(プラスドライバーが必要。着いていません。)サドルは、標準のストライダーより幅が有り、形状は座る方に適しています。足漕ぎメインで4才の標準体型のコドモからは文句が出ました。シートポストの固定は、レバーでは無くレンチで締め付けに変わってます。要:ホイールの固定を確認。タイヤチューブは、米式バルブです。(国産はだいたい、イタリアンバルブです。)空気圧をしっかり見て下さい。ストライダー標準時はBB部に足のせのステップユニットがセットされ 後ろのギアの部分にはプラのカバーがついていますが直ぐ歪むのでカリカリ音がします。(うるさいので外しました。)自転車に変更するときは、ステップユニットを外し。チェーンを後部ギアに掛けBBのユニットの収まったケースごとフレームのBB部に引っ掛けてボルトONです。ステップと違いボルト部はすこし浮いた状態になります。バネワッシャが入ってるのでガタツカナイと思います。別売りスタンドを挟む為の隙間かな？(レンチは付属してます。)内部BBユニットは、良く有る既製品でクランクは一昔前の10mmの六角レンチでボルトONタイプです。(余談ですが外す時はコッタ抜きが要ります。)ペダルのネジも通常サイズです。(要:締め付け確認、逆ネジに注意)ユニットを交換したら、チェーンカバーを取り付け、付属のリフレクターを道交法に合わせてセットして下さい。ベルなんかも要りますね。100均でベル、フロントライト、LEDテールランプ、鍵を追加購入。(各110円でした。)防犯登録は、領収書を印刷して車体と身分証明書をもって行きホームセンターで行いました。サイクル保険は、自動車保険のセット型です。整備について・・フロントブレーキの調節時は、モンキーか、サイズの合ったレンチが必要です。作動時はフニャッと前後に結構動くのでしっかり調整してください。締め付けも左右均等に出来てるとカッコイイね。(フロントのゴムは片側が微妙に傾いてました、音なり防止かと思いますが気になるかたは、台座部を変形させるかシマノのvタイプ用のゴムで調整すると良いかもです。)プラのホイールと違い、組立後、初期振れが出るので先ずはゴムに当たる部位を絞める(引っ張る)方で調整して下さい。(自信の無いかたは、自転車店へどうぞ)海外はブレーキレバーの左右(前後)が逆ですので注意してね。溶接も塗装も結構良いですね。重複しますが4才でほぼ標準体型のコドモです。ストライダースポーツのロングシートポストを使用しハンドルを結構あげた状態で、車体の支配がほぼ完全ですが、14xは足漕ぎ状態で微妙にデカイです。ブレーキトレーニング終了後速効でギアクランクを取り付け練習にはいりました・・取説標準のセッティングは両足がペタッとつくようにサドル高を決定ですがそれでやると膝にかなり負担のかかるポジションになり上手く回せない。(クランクが短いことも要因？)思いきって徐々にサドル上げていきスポーツサイクルのセッティング、両方の爪先がつく位の高さで練習させたら一瞬で走り出しました。所要20分程度・・一時間もするとグルグルと回り始め急な登り以外では、降りることは無くなり翌日には、大人の自転車のうしろを追いかけて設定したコースを走っています。※商品の事説明書も、添付され商品もまったく問題点ありませんでした。購入時の注意。ストライダージャパン&Amazon発送以外の出品からは、買わない事。到着したら、自己で検品し問題があれば即連絡→返品がAmazonで買う原則です。(在庫があれば速効で送ってきます。)因みに、昔のGTが日本製から台湾の無名の工場に移行時はボトルマウント穴が斜めだったりリアサスのリンクが走行中に緩んで外れたりリンクシールドベアリングがカチカチだったり素晴らしい(怒)ものを良く見たものです。組んでから、自分でなんとかしようと頑張って工作して、時間とお金を無駄にしてます。即返品が一番良かったようです。また、アメリカ製キヤノ◯デールなんかは、アウター受けが逆向きなんてざらに聞きましたよ。(注意、"昔の話"です、今は輸入会社もメーカーもブランド名以外ガラッと変わってます。)異常があれば速効で返品が輸入品の基本です。(また、信頼できる整備士の居る正規代理店を通して買うか,持ち込み整備OKのお店に先に声掛け点検料金の相談をしてから、通販購入は有りだと思います。)腹を立てるだけアホらしい時があるものです。昔の輸入マウンテンバイクで酷い目に会ってるので、完成車はショップ任せにして完全な状態で受けとってから、以降セルフ整備で乗る様にしてます。 プロショップならば、組立検品、ワイヤー(油圧経路)の長さの最適化、ホイールの調整、ハンドル回りの設定もやってくれます。)また、台湾あたりの有名製造業者は、BSの中国製辺りよりも、不良は少ないのでストライダーサイズ以上は、台湾のG社やM社あたりが信頼感あります。返品交換のスピードも早いです。製造が悪くても初期不良については、整備士の居る正規代理店が最終の検品(返品)を行うのが前提ですので、不良品は通販やモグリ以外でプロショップで買えば、不良品を買わされる事はないでしょうけどね。追記・・クランク長が短いので登りスタートの踏み込みがちとつらい様です。芯芯8センチくらいです。平地でも、時おり自分の体重に負けてます。コーナー進入は内側のペダルを下げない。(BB地上高が低いのでペダルが地面に接触転倒しそう。)コーナー脱出時は直ぐ踏み込むこと、行きたい方向を見続けること、ブレーキで減速、しっかり停止で足を降ろすこと、が今の課題です。しばらくすると、チェーンがたるんで来ました、後輪を後ろに下げて調整するしかないので、変速機の部品を利用して一定のテンションを掛ける部品をつくって見ようかと考えています。婦人車のようなチェーン引きでもよいのですが…チェーン、張りが強すぎても、緩みすぎても走りに支障がでますのでマーカーで目印をつけてペタルの回転を試しながら位置調整してくたさい。上から見てホイールが斜めにならない様注意。R3年秋…7才で身長110cm越えました。サドル高さもマックスです。もう少し行けそうですが小学校に上がると回りについていけなさそうなので…16インチのBSのマウンテンバイク型(ルック)を知人から借りて様子を見る。サドルが超大きくてトップチューブ長が短く窮屈な印象を受ける。(ブレーキは、ストライダーと変わらない。)上半身がゆったりで、ブレーキがしっかりしたものが良いと判断したので、G社の20インチMTBを手配。(身長で合わせてギリサイズ、しかしトップチューブは楽に跨げます。)ペダルが大きく、BBハイトが上がったので乗りだしがつらそうですが、乗ったら暴走です。危ないので親がMTBでついて回り監視と指導です。)今のところストライダー14xと併用してます。
りゅう 3
思った以上に匂いが臭い。消毒液でキレイに拭いて汚れを落として利用しましたが、匂いが手について、少しの間、取れませんでした。嗅ぎすぎると気分が悪くなってしまうぐらい匂います。
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写真が思ったより綺麗でした。
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