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プロスタッフ S151 魁磨き塾 未塗装樹脂ブラックコート
285円
プロスタッフ S151 魁磨き塾 未塗装樹脂ブラックコート
| 未塗装樹脂の白く劣化した箇所に深い黒ツヤを与える、未塗装樹脂専用ツヤ出しコーティング剤です。 ガラス系コートの深いツヤと保護被膜により、黒く綺麗な状態を約3ヶ月持続します。 車外の樹脂パーツはもちろん、車内のダッシュボードやドアパネル足元付近の擦れキズ隠しにも最適。 また、大きな樹脂バンパーやダッシュボード等、広い面でも気にせず使える大容量の100mlタイプです。 新車時からの樹脂劣化防止や、経年車のコーティングにも効果的な保護コート剤です。 UV吸収剤配合で日焼けを防いで黒ツヤを守ります 重ね塗りでさらに、ツヤ・耐久性がアップ 内容量 100ml 付属品 ペフ付きスポンジ/マイクロファイバークロス/取扱説明書 JAN 4975163493036 製品サイズ 高さ:200mm 幅:120mm 奥行:43mm 製品重量 183g 危険物表示 危険物適用:非危険物 危[大分類]: 危[小分類]: 危[内容量]: 危[危険等級]: 危[溶解性]: |
プロスタッフ S151 魁磨き塾 未塗装樹脂ブラックコート
魁磨き塾 未塗装樹脂ブラックコート | 商品情報 | プロスタッフ
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バイオウィルクリア 1000ml × 3本 ボトル グッドウィル PROSTAFF 魁磨き塾 未塗装樹脂ブラックコート のパーツレビュー | BRZ(ひでぶぅBRZ) | みんカラ
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同じ物 同じパッケージの物が近くのバイク用品店で高額な価格で販売されていました店舗あり社員ありで理解出来ますが同じ物を見てしまうと、、、、休日にでもセッティングしてみます
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椿モデル ハーネス安全帯用ゆるみ止め金具 ブラック 2個入
Amznカスタマー 4
塗装されていますが黒なので導電性は問題ないです。品質もなかなか。自分はヘッドライトステーのボルトと交換してライト固定兼ウインカーステーとして使ってます。追記) 半年後に外して確認したら、一部塗装が剥がれて錆が出ていたヘッドライトステーがステンレス故に周囲の鉄製品が錆が発生しやすいとはいえ、半年でこれはちょっと微妙塗装品質の改善求む
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重ね塗りで白化塩ビが黒くなります 新品には戻りませんが 思い出したころまた塗れば復活です 伸びも良く塗りやすい商品です 無くなればまたオーダーです
CX-30 未塗装樹脂の擦れキズは目立たなくなるか【ブラックコート施工】 | NATTOのSUVブログ
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貝印 セレクト100 プレスターナー DH3120 Amazon カスタマー 2
イナズマ1200の43mmインナーチューブに使えませんでした。内径が40mm程度しかないため物理的に付きません。製品の質感は良いです。
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プロスタッフ】18マジェスタを魁・磨き塾 未塗装樹脂ブラックコートしてみた - YouTube
Amazon Customer 5
Z900RS用が何処にも売っていなく、H2用が使えそうだったので試しに購入多少の加工は覚悟していましたが、シャフトを25mmカットするだけで取付け出来ました。
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とても簡単に使いやすいですとても耐久性が有りましたいろいろ買いましたがこれがとても良かったです初めて買う方にお勧めです。
PROSTAFF 魁磨き塾 未塗装樹脂ブラックコート のパーツレビュー | ジムニーシエラ(ドライバーくん) | みんカラ
Amazon カスタマー 4
RSV4のメーターパネル右側に装着。ボルトメーター本体の裏側が、付属のマジックテープ幅ギリギリで心もとないので、粘着テープで直張りしました。メーターの精度は+0.1～0.9Vぐらいの誤差なので良いほうと思います。
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Amazon | プロスタッフ 洗車用品 未塗装樹脂コーティング剤 魁 磨き塾 ブラックコート 100ml S151 未塗装樹脂専用 | 車＆バイク | 車＆バイク
rakuchi 5
アドレスV125Sリミテッドに装着しました。装着はメットインボックスを外し、エンジンとエアクリーナーボックスを結んでいるブローバイホースに割り込ませるだけで作業は簡単です。ただし、エンジン側のホースクランプを締める際には、ロングドライバーがあった方が作業が簡単です。仕組みは単純なワンウェイバルブで、ブローバイガスがエンジンに戻るのを防ぐというものですが、走りだしてみれば誰にでもすぐにエンジンブレーキが激減した事がわかります。２ストみたいと感じる人もいるのではないかと思われるほどエンブレが少なくなり、アクセルオフからの自然に停まるまでの距離は下手をすれば４倍くらいにはなるのではないでしょうか？アイドリング時の振動は微減程度であまり差はありませんが、ある程度回した時の振動は確実に減ります。タンデム時に同乗者からはよく「振動でお尻がピリピリする」と言われていましたが、この内圧バルブを付けてからは「かなり楽になった」と言われました。注意点は以下の３つだと思います。１：内圧バルブの出口側に純正のホースを繋ぎますが、純正のホースバンドでは力不足な感じがするので、もう少し強く閉まるホースバンドを用意した方が良いでしょう。（ホームセンターで150円くらいで買えます）２：このバルブがブローバイオイル等で詰まってしまうとエンジン内が高圧になり過ぎてオイル漏れ等のリスクがあります（実際にはバネが劣化してワンウェイじゃなくなってただのバルブになるリスクの方が高いと思いますが…）2000km程度を目処にパーツクリーナー等で洗浄した方が良さそうです。３：エンブレが弱くなる分、ブレーキに負担が掛かります。アドレスV125Sは純正ブレーキが貧弱でただでさえ止まりませんので、これを付ける前に前後ブレーキの強化（パッド交換orローター大型化orリアブレーキシュー交換）などを行ってからの方が良いでしょう。エンブレが弱くなる事自体は基本的にはメリットの方が多く、交差点の右左折が非常にスムーズになりますし、停車中の車の間をすり抜ける時もカクカクしがちな純正状態よりも遥かに楽です。測っていませんが空走距離が伸びるのですから燃費も多少は良くなるでしょう。耐久性についてはわかりませんが、3000円程度なら定期的に交換しながら使い続けても良いですし、やる気があるならこの内圧バルブより手前にオイルキャッチタンクを付ければ寿命は伸びるでしょう。ウェイトローラーを軽くしている事もあって、強過ぎるエンブレに悩まされていましたが、このパーツでその悩みから解放されたので星５つです。ウェイトローラーを軽くするなどして加速重視に振っている方にはお勧めのパーツです。
アドレスV125Sリミテッドに装着しました。装着はメットインボックスを外し、エンジンとエアクリーナーボックスを結んでいるブローバイホースに割り込ませるだけで作業は簡単です。ただし、エンジン側のホースクランプを締める際には、ロングドライバーがあった方が作業が簡単です。仕組みは単純なワンウェイバルブで、ブローバイガスがエンジンに戻るのを防ぐというものですが、走りだしてみれば誰にでもすぐにエンジンブレーキが激減した事がわかります。２ストみたいと感じる人もいるのではないかと思われるほどエンブレが少なくなり、アクセルオフからの自然に停まるまでの距離は下手をすれば４倍くらいにはなるのではないでしょうか？アイドリング時の振動は微減程度であまり差はありませんが、ある程度回した時の振動は確実に減ります。タンデム時に同乗者からはよく「振動でお尻がピリピリする」と言われていましたが、この内圧バルブを付けてからは「かなり楽になった」と言われました。注意点は以下の３つだと思います。１：内圧バルブの出口側に純正のホースを繋ぎますが、純正のホースバンドでは力不足な感じがするので、もう少し強く閉まるホースバンドを用意した方が良いでしょう。（ホームセンターで150円くらいで買えます）２：このバルブがブローバイオイル等で詰まってしまうとエンジン内が高圧になり過ぎてオイル漏れ等のリスクがあります（実際にはバネが劣化してワンウェイじゃなくなってただのバルブになるリスクの方が高いと思いますが…）2000km程度を目処にパーツクリーナー等で洗浄した方が良さそうです。３：エンブレが弱くなる分、ブレーキに負担が掛かります。アドレスV125Sは純正ブレーキが貧弱でただでさえ止まりませんので、これを付ける前に前後ブレーキの強化（パッド交換orローター大型化orリアブレーキシュー交換）などを行ってからの方が良いでしょう。エンブレが弱くなる事自体は基本的にはメリットの方が多く、交差点の右左折が非常にスムーズになりますし、停車中の車の間をすり抜ける時もカクカクしがちな純正状態よりも遥かに楽です。測っていませんが空走距離が伸びるのですから燃費も多少は良くなるでしょう。耐久性についてはわかりませんが、3000円程度なら定期的に交換しながら使い続けても良いですし、やる気があるならこの内圧バルブより手前にオイルキャッチタンクを付ければ寿命は伸びるでしょう。ウェイトローラーを軽くしている事もあって、強過ぎるエンブレに悩まされていましたが、このパーツでその悩みから解放されたので星５つです。ウェイトローラーを軽くするなどして加速重視に振っている方にはお勧めのパーツです。
花咲かＧ バイク用 3タンク・クリーナー 1L