ギボシ変換ハーネス メスタイプ 当店バッ直ハーネスをギボシ端子（メス）に変換 ２ｓｑタイプ
85円
ギボシ変換ハーネス メスタイプ 当店バッ直ハーネスをギボシ端子（メス）に変換 ２ｓｑタイプ
２ｓｑハーネスを分岐しギボシのメスに変換します。
当店バッ直ハーネスの先端が丸型端子の場合に端子部分をカットし本製品で変換、延長、その他加工に便利です。
一般的な２ｓｑケーブルのDIYにも使用可能です。青色エレクトロタップで１．２５ｓｑ〜２ｓｑケーブルに対応します。
当店２ｓｑのバッ直ハーネス以外で使用する場合は、分岐する（接続する）ケーブルは１．２５〜２スケアのケーブルを使用してください。
コード全長は約１０ｃｍとなります。
一品一品専用部材、専用工具を使用してハンドメイドで製作しています。
当店のバッ直関連と合わせて使用すると便利です。
コード長約１０ｃｍ
青色エレクトロタップ、配線コード（２ｓｑ）、ギボシ端子（スリーブ付）メスになります。
本商品は大きさが小さい商品です。単品でご購入の場合は製品の割りに送料が高くなってしまいます。バッ直製品との同時購入がおススメです。
ギボシ変換ハーネス メスタイプ 当店バッ直ハーネスをギボシ端子（メス）に変換 ２ｓｑタイプ
新井千秋 2
以前使用していた物と同じようですが、テコの部分が柔らかく低いので押すと先が上まで行かないので使いずらい。テコの部分を広げて使用してますが柔らかいので元に戻ってしまいやりにくい先の部分はギザがあるので草をしっかり掴むので引き易いです前の草取りはテコ部分が大きく丈夫なので使い易かったです。
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犬木伸雄 1
装着して1kmも走らないうちにローラーのナットが外れ使えなく成った。
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ギボシ端子の正しい使い方
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マツダの2.2Lディーゼルターボ車に使用しました。結果はちょっと凄すぎます...マツダディーゼル乗りの方でDPFの表示がよく出るようになってきたお車に全力でお薦めします！！以下詳細です。最近実家への片道約100kmの道のりでDPFのPM燃焼が毎回入るようになってきたことに加え、どことなく元気がない感じがしてきたアテンザくん。今週末マツダDで手放す車ですので、次のオーナーさんに元気な姿を見せられるようにとダメ元で購入しました。燃料警告がついてから50L給油し、本製品をドボドボ投入、1週間で計250km走行しました。結果に驚愕です。投入後150km経っても何故か1度もPM燃焼に入らず、燃費が13.8km/L→16.2km/Lに！！(こんな事になると思っていなかったので元の燃費の写真は撮りませんでした。。。)燃費はにわかに信じられなくて、瞬間燃費の表示だと思い、わざわざ道路脇に停止して2度見してしまいましたwwではいつになったらPM燃焼入るのかと思って走行していたら、ようやく今日表示が出まして、253.8kmで燃焼に入りました。使用1回目でコレなので、大変驚きました。１つ気になるのはエンジン出力が明らかに上がっており、GJアテンザ前期特有のAT変速ショックが出る回数が増えて乗りにくい点です。(よく乗せる同乗者にも指摘されました)余計な負担がかかっている気がするので早く燃料タンクから無くなって欲しいなとも思っていますwもうお別れですけどね。何にしてもこの商品は2.2Lディーゼルターボ車に対して明らかな効果が得られます！次の子にも使ってあげたいと思います(*^^*)
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K 5
どこで売ってるか分からなかったのでAmazonで購入しましたが、ちょっと高い気がします商品は純正なので問題ないです
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鈴木隆一 3
昭和５８年製のCBX２５０RSに入れましたがエンジンのヘッドからオイルにじみが出ました。ホンダの純正オイル１０ｗ－４０（半合成）ではにじむことは無かったので、オイルの浸透性にパッキンが負けるのかもしれません。純正オイルに戻した後はオイルにじみが出ないので旧車にはむかないのかもしれません。オイルの性能は純正オイルに比べて非常に良いと思います。新しいバイクを購入した時には使いたいです。
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エーモン 細線変換ハーネス ギボシ端子オスタイプ 2個 DC12V30W以下 2816 DC24V60W以下
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